Wetenswaardigheden

19 juli 2008

De EASA heeft een voorstel gedaan betreffende de nieuwe regels voor de Europese brevetten, de z.g.
EASA FCL
Nieuw hierin is o.a. het     a:    LPL Leicure Pilot Licence oftewel recreatief europees sport brevet
                                        b:   LAFI  Light Aircraft Flight Instructor vergelijkbaar met het RFI van nu.

In de PPL regeling is het  het volgende opgenomen !

FCL.205.A PPL(A) Privileges

(a) The privileges of the holder of a PPL(A) are to act without remuneration as pilot in command
     or copilot of aeroplanes engaged in non commercial operations.

(b) Notwithstanding the paragraph above, the holder of a PPL(A) may receive remuneration for the
      provision of flight instruction for the LPL(A) or the PPL(A).

zie ook EASA.eu

Men kan hieruit concluderen dat men zelfs hiermee zijn brood kan verdienen (remuneration is beloning, vergoeding
salariëring enz)

Wij denken dat paragraaf  (b) in dit vergaande stadium niet meer gewijzigd wordt.

Tevens denken wij dat het RFI in de nabije toekomst 1 op 1 overgezet gaat worden naar LAFI.

conclusie: Geld verdienen met PPL (LAFI) kan!!!!

Let op de RFI opleiding van AERO Noord start oktober 2009meer info click

See you in october ?

2 januari 2006

Nogmaals iedereen een gelukkig en een voort vliegend 2006.
Het nieuwe jaar is is ingezet met een accijns verlaging op drinkbare alcohol.
Wanneer hersteld men de vergissing betreffende de vliegtuigbrandstof ?

Tevens blijkt dat men voor 50 miljoen euro aan vuurwerk de lucht heeft ingestuurd.
Met dit bedrag € 50.000.000.,-- zou bij Aero Noord schrik niet 1.666.666 passagiers
15 MINUTEN lang een rondvlucht kunnen maken, wat minstens een even grote belevenis is.

Verder heeft er in 2005 in de luchtvaart in plaats van een regelvermindering zoals door het kabinet beloofd,
een regelvermeerdering plaatsgevonden zowel bij IVW als bij de lokale vliegvelden.
Dit ontaard uiteraard weer in de bekende tariefverhogingen en daardoor zullen er wel weer meer landsbedienden
aangenomen worden, om de spiraal van prijsverhogingen, verder voort te zetten.

Wij als Aero Noord nemen ons voor om hier op deze pagina dan ook regelmatig, regel vereenvoudigingen
te publiceren, welke besparingen kunnen betekenen voor staat en luchtvaart.

De laatste tijd doen nogal geruchten de ronde, dat Aero Noord te koop zou zijn.
Wel de directeur heeft geen opvolger, die geïnteresseerd is in luchtvaart, dus huldigen wij het standpunt
alles is te koop behalve vrouw, kinderen en hond, onze chief security die dit jaar 12 hoopt te worden.
Edoch wij zitten nog barstens vol met goede ideeën en plannen.  (wordt vervolgd)☺

Deel 4 Er ligt een roofstaat tussen Oost Friesland en de Schelde (wordt vervolgd)☺

Waarom de klasse II keuringen (benodigd voor een sport brevet RPL PPL) in Nederland zo
duur moet zijn is ons onduidelijk.
Wat we wel weten dat het bij onze oosterburen in Emlichheim stukken voordeliger is.
Verhalen dat hier geen eerste keuringen mogen plaatsvinden verwijzen wij naar het rijk
der fabelen.
Tevens geeft deze Duitse keurder die uitstekend Nederlands spreekt direct het
keuring bewijs af en behoeft men niet zoals in Nederland drie weken te wachten.
Dit is een verschil met de Nederlandse bureaucratie, die om de macht in handen van IVW
te houden een gedeelte van de JAR FCL niet heeft bekrachtigd, waardoor de Nederlandse
Keuring arts het eerst moet opsturen naar IVW.
Vereenvoudiging van de regelgeving ???????

PROBEER deze LINK  naar de keuringinstantie in Emlichheim click

Deel 3 roofstaat (wordt vervolgd)L ☺

Zoals iedereen wel weet is benzine bijna niet meer te betalen, maar Aero Noord verhoogt de
prijzen in september nog niet.
Wat is de filosofie hier achter ?
Wel een uur vliegen is opgebouwd uit vaste kosten ( verzekering, bvl  keuring, verlenging BAR, dit jaar
met 100% verhoogt tot € 105,-- hoezo roofstaat ?  en stalling).
En een deel variabele kosten, waarvan benzine de grootste is.
Wel hiermee kunnen we dus stellen dat als we meer uren vliegen, de vaste kosten per uur minder worden.
De meeste vliegtuigen vliegen bij ons zo'n 300 uur per jaar, behalve de PH-CAN, waarschijnlijk omdat het
een Cessna 150 is en geen 152 ( scheelt toch 2 denken sommigen).
Maar niets is minder waar het is een C150 M en dus een van de laatste van deze meest gebouwde lestoestellen.
Om dit toestel extra te promoten heeft Aero Noord hierin een GPS garmin ingebouwd, zonder het tarief
te verhogen.
Dus toch nog positief nieuws.

Zo rond 1860 had Multatuli (E.D. Dekker) het al door '
en de Schelde' en heden ten dage is er nog weinig veranderd. 

Een vaak gehoorde kreet is de laatste tijd "ik heb geen kaart"

We hebben voor u onder de link en gedeelte van de Duitse kaart aansluitend op Hoogeveen.
Het is de bedoeling in de toekomst voor u kant en klaar een nav-vliegplan te publiceren en
een ATC vliegplan.
 

LAAD KAART click

L De prijs van de brandstof  100 LL is vanaf 1 januari tot 1 augustus 2004 met 12,8 % gestegen.
        Helaas zullen wij hierdoor onze prijzen moeten aanpassen per 1 september 2004.
        We zullen moeten verhogen met 2 € voor de C150-152 en 3 € voor de C172-PA 18 per uur.
        Wij zullen deze wijzigingen op 1-9-2004 in onze site implementeren L

Deel 1 roofstaat (wordt vervolgd)

Zo rond 1860 had Multatuli (E.D. Dekker) het al door 'Er ligt een roofstaat tussen Oost Friesland
en de Schelde' en heden ten dage is er nog weinig veranderd.

Stel u gaat in de zomer een op een zaterdag of een zondag tussen 1 maart en 1 oktober een overland vlucht maken
van Hoogeveen naar Teuge of Lelystad.
Op de laatste twee genoemde velden betaalt u een klein kapitaal aan landingsgelden die verhoogd zijn met een z.g
milieutoeslag.

Nou ja zullen sommigen denken, dit is dan voor een nobel of een goed doel.
Niets is minder waar, deze verdwijnt gewoon in de zakken van hebberige luchthaven exploitanten.
Dank u wel milieuvrienden zullen ze wel denken.

Wat kunnen we hier nu aan doen, wel de hebbers de hebbers laten zijn, en gewoon op Hoogeveen een vliegtuig huren
bij Aero Noord.

Waarom ?

Wel Hoogeveen ligt hemelsbreed slechts 8,5 Nm van de Duitse grens.

In Duitsland is men nog steeds de luchtvaart goed gezind en bedragen de landingsgelden een fractie van die in Nederland.

Nu snapt u natuurlijk meteen waarom de landingsgelden op Hoogeveen zo laag zijn, want anders gingen de Hoogeveners onmiddellijk
verkassen naar onze oosterburen, leve de EEG en de euro.

Ja zult u dan zeggen, dan vlieg ik van een van de bovenstaande velden naar Hoogeveen, goed gedacht, maar u moet terug,
en dan kunt u alsnog de buidel trekken.

Klik eens op het onderstaande plaatje

U komt dan in de wereld van onze oosterburen,

vriendelijke havenmeesters (meesterinnen) waarvan het merendeel nog Nederlands spreekt ook.

U klikt op de vliegvelden en zie u krijgt een beschrijving en een kaartje.
 
Overland landingen van slechts € 5,-- zijn geen uitzonderingen.
Touch en go,s zijn er welkom en op Leer zelfs na de 3e gratis.

De Duitse luftfahrtbehörden zijn niet geïnteresseerd in uw vliegplan, maar de Nederlandse IVW en bureau statistiek willen
dit kost wat het kost in het leven houden, en verplichten u er een in te dienen.

Gelukkig is dit nog, op de telefoonkosten na gratis.
Misschien hebben we ze wel weer op een idee gebracht, helaas het zij zo.

Kortom huur bij Aero Noord een Cessna, en verken de Duitse velden en betaal bij terugkomst slechts
€ 12,-- landingsgeld op Hoogeveen. 
 
  

Het volgende FI seminaar zal op verzoek plaatsvinden( MAX 12 PERSONEN KUNNEN DEELNEMEN)

Dat Aero Noord als enige in Nederland het seminar mag geven ter verlenging van het RFI (Recreational Flight Instructor)! zie banner op hoofdpagina voor data.
	Dat tot op heden hierop weinig RFI ´s hebben gereageerd, terwijl men met een verlopen RFI geen les mag geven.
	Dat als dit gebeurt na die datum de RFI opnieuw examen cq profcheck en toch ook nog een seminaar volgen moet doen in de nieuwe stijl!
	Daarom haast u en neem contact met ons op!

Dat Aero Noord een Cessna 172RG (met intrekbaar landingsgestel) in de verhuur heeft, de PH-FTO
	Dat u, als u nog nooit complexe vliegtuigen heeft gevlogen, eerst een theoriemiddag moet volgen om alle systemen te kennen zoals verstelbare prop, het landingsgestel en de noodvoorzieningen, fuel management, auto pilot en dergelijke.

	Ook mogen wij opleiden voor SET (Single Engine Turbine) vooral interessant voor para verenigingen.
Dat de invoering van de nieuwe EG regelgeving consequenties heeft als u met passagiers wilt vliegen.
	Door de invoering van de nieuwe EG regelgeving mag u slechts passagiers meenemen als u in de laatste 90 dagen minimaal 3 landingen heeft gemaakt.
	Voor u met passagiers gaat vliegen, kunt u gevraagd worden uw logboek te tonen om dat te verifiëren.
Dat uw bevoegdheden met een RPL zijn beperkt t.o.v. A2:
	Dat u met uw RPL alleen maar mag optreden als bestuurder van een luchtvaartuig dat gecertificeerd is, of luchtwaardig is bevonden voor maximaal 4 inzittenden.
	Uw oude A2 gaf een grotere bevoegdheid
	Er zijn nog steeds Cessna 172 'ers met een kinderzitje, dus gecertificeerd is voor méér dan 4 personen!
Dat bewijzen van bevoegdheid worden afgegeven voor onbepaalde duur
	Maar de bevoegd verklaringen er in verlopen wel !!! zie ook downloads
	Gelukkig RT (Radio Telefonie niet)